Trung Quốc-Kết nối ASEAN: Đường sắt Trung Quốc-Lào dẫn đầu

 

Tuyến đường sắt Lào-Trung Quốc đã giúp trao đổi kinh tế và thương mại hiệu quả hơn, đạt được lợi ích chung thực sự và đạt được kết quả-đôi bên cùng có lợi. Trong 4 năm hoạt động, sức kéo của đoàn tàu đã tăng từ 2.000 tấn lên 2.800 tấn, với-hàng hóa tích lũy qua biên giới vượt quá 16 triệu tấn. Chi phí vận chuyển hàng hóa từ Côn Minh, Trung Quốc đến Thái Lan qua Lào đã giảm từ 30% đến 50%, trong khi chi phí vận chuyển trong nội địa Lào đã giảm từ 20% đến 40%. Đằng sau những con số này là hiệu quả tổng hợp giữa năng lực vận tải mạnh mẽ của đường sắt và việc tạo điều kiện thuận lợi cho thủ tục hải quan được thể chế hóa, giúp liên tục giảm chi phí và nâng cao hiệu quả trong lưu thông hàng hóa. Từ quan điểm của Trung Quốc, tuyến đường sắt đã giải quyết những thách thức lịch sử về “khó tiếp cận biển” và “chi phí hậu cần cao” ở phía Tây Nam Trung Quốc, tạo điều kiện cho nhiều sản phẩm tiếp cận thị trường Lào, Thái Lan và các nước ASEAN khác một cách nhanh chóng. Từ quan điểm của Lào, tuyến đường sắt đã chuyển đổi sự phụ thuộc lâu dài vào vận tải đường bộ, cho phép Lào chuyển đổi từ một "quốc gia{18}}không giáp biển" thành một "quốc gia{19}}liên kết trên đất liền", với số lượng lớn nông sản có thể tiếp cận thị trường Trung Quốc dễ dàng hơn. Thủ tướng Lào Sonexay Siphandone ca ngợi tuyến đường sắt, nói rằng nó hỗ trợ sự phát triển của Lào, mang lại lợi ích cho cộng đồng địa phương và tăng cường kết nối khu vực, trong đó lợi ích cả trong nước và quốc tế ngày càng trở nên rõ ràng. Bộ trưởng Ngoại giao Lào Saleumxay Kommasith lưu ý rằng Đường sắt Lào Trung Quốc{22}}là một dự án quan trọng trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, thúc đẩy đáng kể trao đổi thương mại và nhân sự giữa hai nước, đồng thời bày tỏ Lào sẵn sàng đẩy nhanh việc thực hiện "kiểm tra một điểm dừng" để tối đa hóa tiềm năng của tuyến đường sắt.

 

Đường sắt Trung Quốc-Lào đã thúc đẩy sự tích hợp sâu sắc của các chuỗi công nghiệp, đóng vai trò là mô hình kết nối khu vực thành công. Trong 4 năm qua, tuyến đường sắt đã kết nối 31 tỉnh, vùng, thành phố ở Trung Quốc với 19 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong đó có Lào và Thái Lan. Sự đa dạng của-hàng hóa xuyên biên giới được vận chuyển đã mở rộng lên hơn 3.800 danh mục, với nguồn hàng từ Lào, Thái Lan, Việt Nam và các quốc gia khác. Dọc theo "con đường vàng" này, các sản phẩm công nghệ cao- của Trung Quốc, chẳng hạn như phương tiện sử dụng năng lượng mới và robot công nghiệp, đang tìm đường đến thị trường toàn cầu, trong khi khoáng sản và nông sản của ASEAN cung cấp nguồn nguyên liệu thô ổn định cho chuỗi công nghiệp của Trung Quốc, tạo ra lợi thế bổ sung. Đặc biệt kể từ khi triển khai Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP), Đường sắt Lào{11}}Trung Quốc đã trở thành một trung tâm quan trọng nối liền Trung Quốc, Thái Lan, Campuchia và các quốc gia khác. Với việc triển khai thêm các tuyến hàng hải, hàng hóa từ Indonesia, Thái Lan, Việt Nam và Nhật Bản đang trực tiếp đến các cảng ở Hạ Môn, Tuyền Châu và Sơn Đông, Trung Quốc. Đài phát thanh quốc gia Lào đưa tin rằng các phương pháp tiếp cận đổi mới của tuyến đường sắt, chẳng hạn như mô hình "Lancang-Mekong Express + Cross-Biên giới{17}}thương mại điện tử", đang tiếp thêm sức sống và hy vọng mới cho sự thịnh vượng kinh tế của khu vực. Tờ Thời báo Viêng Chăn mô tả các doanh nhân ở Thái Lan, Lào và Trung Quốc là “những chú chim đầu đàn được hưởng lợi từ hội nhập khu vực”.

 

Bốn-thành công trong bốn năm của Đường sắt Trung Quốc-Lào chỉ là khúc dạo đầu cho sự kết nối giữa Trung Quốc và ASEAN. Hiện tại, các dự án như Đường sắt Trung Quốc-Thái Lan đang được tiến triển đều đặn và mạng lưới cơ sở hạ tầng khu vực không ngừng được cải thiện. Việc thành lập tổ chức hỗ trợ RCEP tại Jakarta mang lại sự đảm bảo thể chế mạnh mẽ hơn cho việc tạo thuận lợi cho thương mại và đầu tư. Khi các dự án này thành hiện thực, Trung Quốc và ASEAN sẽ xây dựng “mạng lưới thép” dày đặc hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy hậu cần, vốn và con người hiệu quả. Trong bối cảnh những thách thức kinh tế toàn cầu, Trung Quốc và ASEAN, với tư cách là đại diện của khu vực năng động nhất thế giới, sẽ tiếp tục tăng cường hợp tác kinh tế và thương mại, tăng cường sức mạnh tổng hợp của chuỗi công nghiệp và cùng nhau điều hướng những thay đổi toàn cầu, tạo động lực mới cho phát triển kinh tế khu vực và toàn cầu. Mô hình cùng có lợi mà Đường sắt Lào-Trung Quốc thể hiện báo trước sự hợp tác chặt chẽ hơn giữa hai bên trong việc giải quyết các thách thức và đạt được mức độ phát triển cao hơn trong khu vực. Hãng thông tấn Bernama của Malaysia lưu ý rằng kết nối cơ sở hạ tầng giữa Trung Quốc và các nước ASEAN đang tiến bộ đều đặn, đặt nền tảng cho hoạt động thương mại suôn sẻ hơn. Thông tấn xã Nhà nước Azerbaijan nhận xét rằng các cơ chế hợp tác ASEAN{11}}của Trung Quốc không ngừng được cải thiện, với các sáng kiến ​​như Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, RCEP và Khu vực Thương mại Tự do ASEAN{12}}ASEAN 3.0 được nâng cấp của Trung Quốc nhằm thúc đẩy hợp tác được thể chế hóa. Ngày nay, Trung Quốc và ASEAN đang tăng cường hợp tác không chỉ trong các lĩnh vực truyền thống như nông nghiệp, khoáng sản, giao thông, tài chính và đầu tư mà còn trong các lĩnh vực mới nổi như nền kinh tế kỹ thuật số và nền kinh tế xanh.

 

Đường sắt Trung Quốc{0}}Lào đã xây dựng một cây cầu hợp tác giữa Trung Quốc và Lào bằng khung thép và mở đường cho sự phát triển của khu vực bằng tuyến đường vàng. Khi nhiều dự án như Đường sắt Lào-của Trung Quốc bắt đầu bén rễ, Trung Quốc và ASEAN chắc chắn sẽ tạo nên sức mạnh tổng hợp mạnh mẽ hơn thông qua hợp tác thực tế và viết thêm nhiều chương về thành công chung khi họ cùng nhau tiến bước.